На Западе с тревогой следят за итогами визита лидера КНР Си Цзиньпина в Москву. В СМИ уже вбрасывают информацию о возможных санкциях против Китая, если Пекин решится на оказание военной помощи России. Там понимают, что такое решение может изменить мир, и ожидаемая победа над Россией может обернуться поражением Запада.
КНР обладает необходимыми промышленными мощностями, чтобы обеспечить Россию всем необходимым в этой войне. И тогда вся глобальная картина мира перевернётся. Чтобы этого не случилось, в западные СМИ уже вбрасываются материалы, грозящие Китаю санкциями по наиболее уязвимым точкам.
Управляющий директор AeroDynamic Advisory Ричард Абулафия в статье для Foreign Affaires предлагает атаковать санкциями авиастроительную промышленность Китая, чтобы нанести самый болезненный удар по экономическим, технологическим и транспортным возможностям Пекина. Эксперт видит в этом и серьёзный удар по престижу Си Цзиньпина, поскольку он ратует за технологическую самодостаточность Китая. Действительно, авиационная промышленность является основой инфраструктуры Китая и важным видом транспорта для многих китайцев среднего класса. Пассажиропоток в Китае вырос более чем в десять раз в период с 2000 по пик 2019 года — с 62 миллионов пассажиров до 660 миллионов пассажиров.
Эксперт предлагает нанести санкционный удар по авиастроению, так как китайские региональный турбовинтовой MA700, региональный реактивный самолёт ARJ21, узкофюзеляжный пассажирский самолёт C919 и широкофюзеляжный CR929 сильно зависят от импортируемых западных технологий и систем.
По мнению эксперта, хотя Китай хочет разработать отечественные заменители этих импортных компонентов, в конечном счете, это будет очень долгий путь. Двигатели являются самым слабым звеном в планах гражданской авиации Китая. Разработка планеров, авиационных систем и технологий может быть сложной задачей, но реактивные двигатели требуют совершенно иного уровня развития промышленности.
Фактически, только три компании, расположенные в двух странах (General Electric (GE) и Raytheon / Pratt & Whitney в Соединённых Штатах и Rolls-Royce в Великобритании), производят коммерческие реактивные двигатели. Французская Safran играет роль младшего партнёра США.
По его словам, Россия не может стать поставщиком реактивных двигателей для Китая, так как сегодня Москва во многом зависит от западных самолётов и двигателей. За последние несколько десятилетий было произведено лишь небольшое количество устаревших российских моделей. Есть планы по созданию новых двигателей, но международные санкции, как считает эксперт, замедляют темпы восстановления авиастроительной отрасли.
Эксперт предлагает в ответ на поставки оружия из Китая в Россию ввести санкции против существующего парка китайских реактивных лайнеров, который почти полностью изготовлен на Западе и, следовательно, зависит от постоянного потока запасных частей. Он признаёт, что потеря этого ключевого растущего рынка была бы очень плохой новостью для всей мировой авиационной промышленности, но это также нанесло бы серьёзный ущерб экономике Китая. Ненадёжная система воздушного транспорта, пострадавшая от санкций, будет означать, что Китай, как и Россия, окажется в ситуации, подобной иранской, — зависимой от устаревающего парка существующих самолётов с крайне неопределённым уровнем устойчивости и безопасности.
Запад оказался перед дилеммой. С одной стороны, жалко терять огромный китайский рынок авиаперевозок и авиапромышленности. С другой, пугает перспектива вооружения России китайским оружием и объединения двух титанов против западного мира и необходимо в этом случае придумывать какой-то болезненный укол для Пекина. В любом случае, судя по тем данным, что публикуются сегодня в мировой прессе, Запад в настоящее время намечает наиболее болезненные точки Китая, и одна из них — авиационная сфера. Именно она готовится в качестве элемента будущего шантажа.