Бензин по 100 — только в бак и по талонам. Крым посадили на топливную диету
Прошла неделя после заявления Сергея Аксёнова о снижении цен на 95-й бензин до 100 рублей за литр. Действительно, утром 1 сентября мы увидели на стелах заправок обещанные 100 рублей, но и огромные очереди, которых не было даже в самые сложные моменты топливного кризиса в Крыму. Многие автолюбители вместо того, чтобы вести детей в школу или ехать на работу, встают в очереди в надежде получить заветные 20 литров и только в бак. Везёт не всем и мне в том числе.
Последовавшие в дальнейшем заявления Сергея Валерьевича не прибавили оптимизма, крымские власти обещали отрегулировать отпуск топлива, введя график работы заправок по 2 часа утром и два часа после 18 часов, а также талонную систему, выдавая заветные клочки бумаги с печатями из расчёта загрузки топливом заправки. Как правило это 100-150 машин, на некоторых заправках не более 100. Сергей Аксёнов и глава правительства Крыма пообещали, что возможности по загрузке топливом будут наращиваться с каждым днём, но все эти заявления окончательно обвалили ситуацию с бензином, точнее его доступностью.
Интересную историю я услышал от знакомого коктебелевского таксиста. К нему на днях подошёл отдыхающий и поинтересовался, сколько будет стоить поездка до Керчи, откуда сейчас идут поезда на материк. Ему назвали цену 7 тысяч рублей, что по нынешнему времени довольно хорошая цена. Турист начал возмущаться, называть таксиста спекулянтом, рассказывать про решение Сергея Аксёнова снизить цены на бензин. В общем не знаю, уехал тогда товарищ или нет, но действительно, никакого снижения цен на услуги такси при такой ситуации с топливом в Крыму не предвидится.
До начала топливного кризиса поездка обошлась бы в 3 тысячи рублей, разгар кризиса цена поднялась до 12-15 тысяч рублей, ближе к августу прайс опустился до 8-10 тысяч. Возможно и дешевле, если несколько пассажиров поедут вскладчину, но найти попутчика в условиях отсутствия туристов на конкретную дату и время в Крыму очень сложно. В ближайшие месяцы мне предстоит поездка домой в Москву, и если не откроют железнодорожное сообщение до Симферополя, то мне тоже придётся воспользоваться дорогим крымским такси, а в обе стороны это дополнительно к поездке около 15 тысяч рублей.
Все прекрасно понимают, что это не системные решения топливного кризиса, а скорее всего предвыборные движения, так во всяком случае оценивают текущую ситуацию многие мои собеседники автолюбители. Чиновники решили показать, что мы если не преодолели кризис, то его преодолеваем, а что получилось по факту?
Буквально за день до объявления Сергеем Аксёновым ценового счастья, я заправил в бак 27 литров 95-го по 199 рублей за литр. Ограничений на тот момент не было, можно было заправить сколько угодно в бак и, в канистру. Были периодические сложности с наличием топлива, но если оно появлялось, то отстояв небольшую очередь можно было заправиться на большинстве заправок сетей АТАН или TESS, не переживая за качество топлива. На небольших заправках бензин появлялся, даже по более низким ценам, 95-й по 169-189 рублей за литр, а 92-й по 139-159 рублей литр. Сейчас же ситуация кардинально изменилась. По 100 рублей в сетях АТАН и TESS заправиться теоретически можно, но это теоретически и если очень повезёт, и вы заняли очередь заранее, а на небольших заправках стоимость 95-го выросла до 220-240 рублей за литр, что фактически отбросило нас к ситуации июня этого года.
Из рассказов своих знакомых, из других городов Крыма, я слышу, что ситуация с топливом довольно напряжённая. Цены на него, как средняя температура по больнице, как и его наличие. Кто-то не может заправиться уже неделю, а где-то есть 100-й бензин по 300 рублей и без ограничений. Где-то есть 95-й по 185 рублей, но качество его под вопросом.
Так что пошло не так и, как такое случилось, что несмотря на все потуги крымской вертикали особенно перед выборами мы оказались у разбитого корыта? И это с учётом того, что те немногие автотуристы что были в Крыму этим летом, уже уехали обратно на материк, снизив нагрузку на крымские заправки?
Увы, как я много пишу и говорю, качество крымского менеджмента не всегда на высоте, более того, не учатся на ошибках, допущенных ранее.
В начале августа нам торжественно объявили, что 92-й бензин появится в продаже по 100 рублей за литр. Действительно, он появился, но счастье продлилось недолго, буквально несколько дней по чайной ложке, а потом и вовсе исчез, и появился вновь на некоторое время, но уже по 139 рублей за литр буквально на несколько дней.
Зачем это надо было делать? Я думаю, чтобы показать, что обещание президента дать субсидии на литр топлива в размере 85 рублей работают. Но субсидии ли это? По моим данным снижение цены произошло по причинам совершенно не связанных с этим.
Отдельно нужно рассказать про бензиновый челночный бизнес, который возник в начале июня, и благодаря которому Крым держался все эти месяцы, пока вертикаль пыталась принять хоть какое-то решение. Несмотря на все ограничения по канистрам и заправке в канистры, челноки постоянно ездят в Краснодарский край и везут топливо себе и на продажу.
Буквально вчера общался с человеком, кто два раза в неделю мотается в Славянск на Кубани и привозит заветные 200 литров. У него сложился устойчивый пул покупателей, что делает поездки в плане сбыта предсказуемыми. Для покупателей это тоже выгодно, они могут быть уверены в качестве привозимого топлива с материка и его наличии. Цены у челноков в последние недели выросли, по двум причинам – рост цен на топливо, на материке, и с учётом возросших требований к таре на Крымском мосту. Так что несмотря на всю незаконность этого бизнеса, многие в Крыму могут сохранять мобильность.
Что надо было делать? Для обеспечения механизма субсидий от президента необходимо три условия. Наличие товара в достаточном количестве, отработанный механизм субсидирования и те, кто возьмут ответственность на реализацию этой инициативы. По всем трём пунктам мы увидели не готовность. Чтобы товар появился в Крыму необходимы дополнительные лимиты и защищённая логистика от вражеских ударов. Непонятен и механизм субсидирования, от какой цены считать и, как вшивать эту субсидию в цену. Ну и третий пункт, как я понимаю, желающих взять ответственность на себя не нашлось, как на материке, так и в Крыму. Как итог, совещание по субсидированию поставок проходило в начале июля, президент Владимир Путин просил не затягивать решения вопроса для сохранения туристического сезона, наступил сентябрь, а схема не работает.
Это уже привело к масштабным финансовым потерям федерального бюджета, который выделил только для поддержки крымской туротрасли 4.3 миллиарда рублей, не считая прочих многомиллиардных выплат для поддержки крымского бизнеса. А сколько потерял бизнес? Я даже не говорю про прибыли, а про убытки, в которых оказались многие игроки туристического рынка, вложив в подготовку к сезону значительные средства. Так несколько моих знакомых потеряли по несколько десятков миллионов рублей от отмены бронирований и незапущенным в этом году проектам ввиду отсутствия туристов, и таких в Крыму очевидно, что много.
Одна из претензий жителей полуострова к крымской вертикали и кураторам топливного вопроса это их неготовность к подобным форсмажорам. Понятно, что ёмкости для хранения топлива в Крыму постепенно выносились вражескими беспилотниками в течении года, выросли риски по доставке, но готовиться и вырабатывать решения нужно было заранее, а не в пожарном и ручном режимах.
Что и кто, может решить проблему с топливом в Крыму сейчас и ближайшей перспективе 1-2 года? Сейчас единственным решением является выравнивание спроса и предложения с помощью цен. Другого пути рыночная экономика ещё не придумала. Принцип очень простой: хочешь ехать - плати. В текущих условиях дефицита топлива нужно приучать людей к принципу экономии, и заменить слово «хочешь» на слово «надо». Мы привыкли, что ездим в булочную на автомобиле и не выстраиваем маршруты ради экономии топлива, и моторесурса автомобиля.
Временно цена может вырасти, но потом игроками рынка будет найдена консолидированная точка равновесия.
На мой субъективный взгляд для Крыма на 95-й бензин необходим ценовой коридор 180-220 рублей. Дорого? Да, но это позволит людям заправляться, а не стоять в очередях за талончиками или оставаться вовсе без топлива. Я не беру сейчас вопросы безопасности и логистики, они важны, но первично наличие топлива для закупки и ценовое, рыночное регулирование на месте. Такое решение можно принять на уровне Крыма, исключив популизм, а к чему это приводит мы уже видели с 92-м по 100 рублей и с 95-м по 100 рублей.
В долгосрочной перспективе важен приход вертикально интегрированных компаний, которые все эти годы если не избегали Крым, то видимо особо сюда не стремились. Там, где они есть, можно быть уверенным в качестве топлива и его наличии, минуя торги на бирже. Это позволит после преодоления топливного кризиса в стране обеспечить розничные ценовые показатели на полуострове, на уровне близком в соседних с Крымом регионах. Такие решения принимаются у нас на самом высшем уровне и лично президентом.
Отсутствие топлива больно бьёт по экономике Крыма, по людям, некоторым приходится менять сложившийся образ жизни, решения и даже работу. Так мои хорошие знакомые возили свою дочку в школу за 17 км ежедневно, сейчас такой возможности нет, и они вынуждены будут переводить девочку в другую школу у дома, рейтинг которой гораздо ниже. Кто-то возил ребёнка в детский сад, кто-то добирался из соседнего населённого пункта на работу, в том числе врачи, учителя, сотрудники МЧС.
К сожалению, в Крыму общественный транспорт развит очень плохо, особенно в сельской местности, откуда автобус или маршрутка ходя в лучшем случае один или два раза в день. Так один из моих соседей планировал сменить работу и ездить в Феодосию, до которой около 20 километров, подсчитал экономику и понял, что работа, на которую он рассчитывал с зарплатой 50 тысяч рублей будет ему невыгодна. Не менее половины зарплаты будет уходить на топливо и обслуживание старенького автомобиля. Таких жизненных примеров достаточно много. Самое печальное в этой истории, что власти неспособны говорить правду, донося до граждан реальную ситуацию, чтобы те могли принимать правильные решения без всяких иллюзий.
Впереди выборы, осень и дальше зима, которые пугают многих моих знакомых. После окончания выборов, как правило, все обещания сливаются обратно в бачок, а осень и зима — это всегда снижение бизнесактивности в Крыму, и, как следствие доходов. Многие прошедшим летом не смогли заработать денег, туристов не было, стройки стояли, да и у фермеров были серьёзные проблемы со сбором, и реализацией урожая, а это три важнейших для полуострова отрасли. На фоне отсутствия топлива, перебоев с электричеством, ростом цен и падением дохода, всё это может создать условия для идеального шторма многих бизнесов, и домохозяйств.
Так что топливный вопрос сейчас это один из краеугольных для выживания Крыма, но его решения не видно.
