Бензиновый кризис возвращается: топливо есть лишь на 28% российских АЗС

В России фиксируется вторая волна перебоев с бензином. За неделю доля АЗС, где автомобилисты могли найти топливо, сократилась с 41% до 28,1%.

Как пишет издание «Известия», ситуация на российском топливном рынке вновь обострилась в середине августа. На отдельных АЗС автомобилисты сталкиваются с отсутствием сразу нескольких марок бензина, а в некоторых регионах образуются очереди и вводятся ограничения на продажу топлива.

По данным приложения «ГдеБЕНЗ», 16 августа бензин и дизельное топливо были доступны примерно на 28,1% заправок, участвующих в мониторинге. Неделей ранее показатель составлял около 41%.

Снижение доступности топлива зафиксировано, в частности, в Волгоградской, Челябинской, Оренбургской, Воронежской, Самарской, Пензенской, Саратовской, Липецкой и Ростовской областях, а также в Татарстане.

Проблема затрагивает не только удаленные от нефтеперерабатывающих предприятий регионы. В Москве и Московской области также появились заправки, где периодически отсутствуют отдельные марки бензина.

17 августа журналисты проверили 21 АЗС в Москве и Подмосковье. АИ-92 удалось найти только на семи станциях, АИ-95 — на шести, а АИ-98 — на пяти. Дизельное топливо также было доступно не на всех проверенных объектах.

Одна из главных причин исчезновения бензина — сочетание сезонного роста спроса и сокращения предложения. Август традиционно является одним из наиболее напряженных месяцев для рынка бензина: россияне активно пользуются автомобилями во время отпусков и поездок. В то же время часть российских НПЗ работает после ремонтов или проходит внеплановые восстановительные работы после украинских атак.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков ранее объяснял ситуацию именно сочетанием двух факторов — высокого летнего спроса и снижения переработки.

«В июле — августе — самый большой объем потребления», — отмечал эксперт. По его оценке, когда одновременно снижается нефтепереработка и увеличивается спрос, рынок быстро оказывается на грани дефицита.

Дополнительную проблему создает логистика. Даже при наличии достаточных объемов производства топливо необходимо доставить в конкретный регион, сформировать запасы на нефтебазах и затем обеспечить регулярные поставки на АЗС.

Именно поэтому перебои могут возникать локально: бензина в стране в целом может быть достаточно, но в конкретном субъекте или районе его физически не хватает.

На ситуацию также способен влиять ажиотажный спрос. Как пояснял Юшков, обычная АЗС рассчитана на определенный поток автомобилистов. Если из-за сообщений о дефиците за короткое время туда приезжает значительно больше машин, запас топлива быстро заканчивается, что дополнительно усиливает нагрузку на систему поставок.

На фоне перебоев активизировалась Федеральная антимонопольная служба (ФАС). С начала 2026 года и по 17 августа ФАС возбудила 41 дело в отношении участников рынка нефтепродуктов и выдала 68 предупреждений по признакам нарушения антимонопольного законодательства.

Для сравнения: на 21 мая таких дел было 11. Таким образом, с конца мая до середины августа появилось еще 30 производств — почти втрое больше, чем за первые пять месяцев года.

Ведомство проверяет в том числе возможные картельные соглашения и злоупотребление доминирующим положением. Значительная часть претензий касается независимых АЗС, а также отдельных компаний, реализующих топливо под крупными брендами, и нефтетрейдеров.

По мнению заместителя председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрия Гусева, рост числа дел связан в том числе с повышением биржевых цен и сокращением доступных поставок. По словам эксперта, в условиях ограниченного предложения часть независимых владельцев АЗС начала повышать розничные цены, что привело к росту числа обращений потребителей в ФАС.

Генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин, в свою очередь, считает усиление антимонопольного контроля закономерным следствием скачка оптовых цен. По его оценке, регулятор пытается ограничить возможности отдельных участников рынка повышать стоимость топлива и тем самым снизить давление на розничный сегмент.

Для стабилизации рынка российское правительство ограничило экспорт топлива, смягчило требования к экологическому классу бензина, изменило биржевые механизмы и ввело дополнительные экономические стимулы для импорта нефтепродуктов.

В июле Минэнерго также сообщило о распространении механизма импортного демпфера на дизельное топливо. Мера должна создавать экономические стимулы для ввоза импортного дизеля при необходимости.

14 августа вице-премьер Александр Новак провел очередное совещание по внутреннему рынку топлива. Представители Минэнерго сообщили о сохраняющейся напряженности с поставками в отдельных субъектах. В числе регионов, требующих особого внимания, назывались Оренбургская, Липецкая, Тверская и Орловская области, Тува, Хакасия, а также Краснодарский, Забайкальский, Приморский и Красноярский края.

Минэнерго заверяет, что совместно с регионами, нефтяными компаниями и другими ведомствами продолжает работу по насыщению внутреннего рынка топливом.

В Севастополе продолжается продажа бензина по QR-кодам.

«Важным остается вопрос стабилизации положения на топливном рынке. Планируется, что ситуация с наличием топлива в свободной продаже на АЗС республики в ближайшее время будет улучшена. В дальнейшем обо всех изменениях лимитов на продажу, о ценовой политике и других аспектах крымчан будет регулярно информировать председатель Совета министров республики Крым Юрий Михайлович Гоцанюк», — сообщил на заседании правительства Крыма Сергей Аксенов.

Одним из дополнительных источников топлива может стать импорт из Индии. Крупная партия индийского бензина уже прибыла танкерами в Мурманск, однако ее дальнейшая реализация на российском рынке зависит от экономической целесообразности поставок.

Изначально АИ-92 предлагался примерно по 130 тысяч рублей за тонну, затем цена снизилась до 110 тысяс Для сравнения, 17 августа территориальный биржевой индекс АИ-92 для европейской части России находился примерно на уровне 73 тысяч рублей за тонну.

Разница в цене делает импорт экономически сложным: при перепродаже по российским рыночным ценам поставщик рискует получить убыток. Тем не менее, по данным отраслевых источников, условия для отгрузки партии удалось согласовать.

Эксперты при этом не считают индийский бензин главным решением проблемы. Сергей Терешкин отмечает, что гораздо более существенное значение для физической доступности топлива могут иметь поставки из Белоруссии и временное смягчение требований к характеристикам бензина. Индийский импорт, по его оценке, требует дополнительной настройки логистики и ценового механизма.

Главный вопрос теперь заключается в том, сколько продлится период повышенного спроса и как быстро завершатся ремонты российских НПЗ.

Игорь Юшков ранее оценивал ситуацию как своего рода «идеальный шторм»: высокий сезонный спрос совпал с остановкой части нефтеперерабатывающих мощностей.

Сергей Терешкин также обращает внимание на хрупкость баланса рынка. По его оценке, даже после ослабления первой волны дефицита структура спроса и предложения оставалась напряженной, а перестройка логистики смогла улучшить ситуацию лишь в отдельных крупных городах.

При этом рост дефицита не обязательно означает, что бензина физически недостаточно для всей страны. Проблема может заключаться в том, что имеющиеся объемы распределяются между регионами неравномерно, а независимые АЗС оказываются особенно уязвимыми при росте оптовых цен.

Сегодня, 18 августа, министр энергетики РФ Сергей Цивилёв в комментарии журналисту Александру Юнашеву заявил, что бензин на заправках есть, признав при этом проблему очередей. Глава Минэнерго заверил: «активно работаем, чтобы эту проблему решить».

Ситуация с ценами также остается неоднородной. По данным Росстата, за неделю с 4 по 10 августа бензин подешевел в 44 регионах. В Дагестане снижение составило 9,1%, в Москве — 0,2%. Одновременно в Тверской области бензин подорожал на 6,8%.

Вторая волна перебоев показывает, что предыдущего улучшения баланса оказалось недостаточно для формирования устойчивого запаса прочности на внутреннем рынке.

«Про бензин так и вижу, что начальство не может решиться пойти ни по одному из двух путей разрешения кризиса. Первое — нормирование. Второе — рыночные цены. Везде в регионах — какой-то гибрид. Чудес не будет. На рынке для частных машин нужно сократить потребление бензина в 2 раза. Про нормирование я предупреждал, что сразу появится «чёрный рынок», и те деньги, которые государство могло бы получить в бюджет, будут получать ОПГ. Вчера посмотрел несколько народных видео из Сочи, где уже появился такой рынок — 30 литров 95-го продают за 10 тысяч рублей, с доставкой к машине. Т.е. по 333 рубля за литр. При рыночных ценах на первых порах, включая фактор ажиотажа, думаю, литр будет стоить около 200 рублей. Потом понизится до 150 рублей — примерно 1,5 евро за литр, как в странах со схожим с нашим уровнем жизни (страны Восточной Европы и Греция). В московской агломерации, уверен, люди потянут и 200 рублей за литр», — прокомментировал социолог Павел Пряников в своем телеграм-канале «Толкователь».

Подобного мнения придерживается и политолог Илья Гращенков. Он считает, что, если проблема возникла, ее нужно не заминать и не делать вид, что рынок как-нибудь сам собой успокоится, а ее нужно решать. Он также предлагает два пути решения проблемы

Первый — нормирование: «определяем, кому и сколько бензина положено, вводим лимиты и QR-коды. Но здесь почти неизбежно возникает черный рынок. Спонсируем ОПГ, а не ФПГ».

Второй путь — рыночная цена.

«Да, бензин может стоить 150, 200, а в то и 300 рублей. Это очень болезненно. Но бензин хотя бы будет. Человек сможет посчитать расходы, отказаться от лишних поездок, пересесть на общественный транспорт, объединять поездки, поменять свои планы. То есть не находиться в состоянии постоянной паники: сегодня бензин есть, завтра его нет, послезавтра неизвестно», — поясняет эксперт в своем телеграм-канале.

Для государства, экстренных служб, армии, общественного транспорта, сельского хозяйства и других критических отраслей можно создавать отдельный контур и спецпайки на спецзаправках.

«Проблема нынешней ситуации в том, что мы не выбираем ни один из вариантов. В итоге официальный бензин дешевый, только его нет, а из под полы еще найди. И это, пожалуй, худшая модель. Если для восстановления баланса частное потребление действительно нужно сократить условно вдвое, то чудесного третьего способа не существует. Это сокращение произойдет либо через цену, либо через нормирование и дефицит. Из этих двух вариантов рынок все-таки честнее. И с ним спокойнее. Дефицит точно отсылает нам к последним временам СССР и перестроечным очередям», — пишет Гращенков.

Пока же российский топливный рынок сейчас сталкивается одновременно с несколькими проблемами: снижением доступного предложения из-за ремонтов НПЗ, сезонным ростом спроса, перебоями в логистике и неравномерным распределением топлива между регионами. Если ремонтные работы на НПЗ завершатся в ожидаемые сроки и дополнительные объемы удастся перераспределить в наиболее проблемные регионы, давление на рынок может начать снижаться.