«Постой, паровоз, не стучите колёса»? На Украине производство подвижного состава упало на 80,5%

В 2000-х годах Украина была мировым лидером по экспорту железнодорожных вагонов. Пик пришёлся на 2010—2011 гг., когда на Украине производили более 50 тыс. грузовых вагонов, а экспортная выручка составила целых 3 млрд долларов.

Однако с тех пор страна, обретя независимость, в том числе и от здравого смысла, неутомимо разрушала свою собственную промышленность. Коррупция и некомпетентность руководителей важнейших отраслей привели к тому, что все показатели стали падать. Исключением не стало и вагоностроение. Сегодня отрасль, по сути, выживает.

Точкой невозврата стал 2014 год. После того, как Украина осталась без российского рынка сбыта, а туда шло 80% продукции, найти других покупателей ей не удалось. При этом заказы внутри страны оказались просто мизерные. В 2015 году на Украине была выпущена всего тысяча вагонов. Любопытно, что на фоне модернизации и обновления как пассажирского, так и грузового железнодорожного состава в России вся б/у техника ушла на Украину. По заявлению гендиректора «Аурум Групп» Андрея Жария, из-за нехватки грузовых вагонов Украина вместо покупки новых украинских закупала российские б/у вагоны с истёкшим сроком эксплуатации, которые в России уже запрещены. По его данным, с 2016 по 2018 год на Украину ввезли около 10 тыс. таких вагонов из «страны-агрессора».

И вот итог — в феврале 2021 на Украине, по данным Государственной службы статистики, изготовлено всего 66 грузовых железнодорожных вагонов и платформ. Если сравнить эти показатели с февралём прошлого года, то производство подвижного состава упало на 80,5%. Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на Rail.Insider. Всего с начала текущего года в стране произведено 184 вагона. Падение в производстве против периода январь-февраль 2020-го составило 75%.

Ранее отечественные вагоностроители неоднократно призывали ввести ограничения срока эксплуатации грузовых вагонов до нормативного, чтобы увеличить заказы на внутреннем рынке и спасти отрасль. Но, как всегда, дальше проектов дело не пошло. Министерство инфраструктуры Украины 22 февраля обнародовало проект приказа «Об утверждении Порядка установления запрета эксплуатации грузовых вагонов на железнодорожном транспорте». Им планируется ограничить срок службы вагонов до полуторного от нормативного. Как отмечает заместитель директора департамента коммерческой работы АО «Укрзализныця» Валерий Ткачев на свой странице в Facebook, это уже третья редакция данного приказа.

Тем временем на Украину продолжается ввоз российские вагонов с истёкшим сроком эксплуатации, которые в России уже запрещены. Так, 26 января сотрудники налоговой милиции ГУ ГФС в Киевской области в ходе досудебного расследования уголовного производства установили должностных лиц одного из предприятий Украины, которые ввезли на таможенную территорию страны 303 железнодорожных вагона в режиме «временный ввоз» с условным частичным освобождением от налогообложения. Судом наложен арест на транспортные средства, стоимость которых согласно таможенных деклараций составляет 111 млн грн. И это несмотря на то, что Кабмин Украины продлил до 31 декабря 2021 года запрет на ввоз железнодорожных вагонов из РФ. Как говорится, если нельзя, но очень хочется...

А что же в России? Украинские СМИ ведь очень любят следить за тем, что там у соседей. Так вот, 25—26 марта 2021 года в Москве прошла XI ежегодная конференция «Рынок подвижного состава и операторских услуг». Специально для участников конференции была выпущена карта отрасли, на которой представлены производители вагонов, колёс и литья. Также на карте доступны статистические данные 2018—2019 годов о реализации вагонов, общем парке стран «пространства 1520», объёмах производства литья и колёс. И там — только факты.

Легко посчитать общий парк грузовых вагонов на территории постсоветских стран. На 140 млн населения Россия имеет 1171 тысяч единиц, а на 40 млн населения Украины — всего 201 тысяча. Разница в несколько раз. Притом, что в «тоталитарном» СССР, именно Украина лидировала в вагоностроении.

А вот и конкретный пример «новой» украинской экономической политики. После разрыва экономических связей с РФ в 2018 году начались транзитные перевозки российского угля через грузинский коридор. На данном этапе перевезено до 300000 тонн угля. Грузопоток увеличивается, и прогноз на ближайшие несколько лет составляет около 2000000 тонн. Мало того — «Грузинская железная дорога» передала 799 вагонов, в частности 599 зерновозов и 200 полувагонов в капитал своей дочерней компании «GR Logistics and Terminals» LTD. Финансовые показатели компании «GR Logistics and Terminals» LTD значительно улучшились: за последние два года увеличились как доходы, так и чистая прибыль компании. Вот так просто, по собственной глупости, Украина потеряла серьёзный рынок грузоперевозок, наполнявший оскудевший бюджет «стража Европы».

Пример вагоностроения и потери грузоперевозок — один из многих. Но он очень наглядно демонстрирует «европейские ценности». В 1991 году Украина ушла из Союза крупной европейской страной с населением в 51 млн. человек со сбалансированной, развитой экономикой, в которой было абсолютно всё: от космической отрасли до развитого с/х. И вот итог «самостийности». Теперь это — образцовая реклама «европейского пути» со всеми его прелестями: вымиранием, деградацией, де-индустриализацией, коррупцией и криминалом.

Перейти на основную версию сайта

Комментарии

Disqus Comments