Производительность — 30—40%, автономность — два-три часа на одном заряде. Роботы не готовы заменить человека
По данным российского издания «Форбс», китайские гуманоидные роботы уже стоят дешевле подержанных иномарок, а объём инвестиций в эту сферу исчисляется миллиардами долларов. Однако даже крупнейший логистический оператор Китая, доведший автоматизацию складов до максимального уровня, пока не внедрил ни одного гуманоидного робота в реальные процессы — несмотря ни на что, роботы не дотягивают по уровню производительности до человека.
Приглашённый профессор бизнес-практики Школы управления «Сколково» Егор Переверзев проанализировал, что скрывается за эффектными демонстрациями таких технологий и какие выводы из этого может сделать российский бизнес.
По его словам, уже к концу 2025 года российские компании начали активно интересоваться адаптацией китайских гуманоидных роботов для промышленности, а в 2026 году этот интерес заметно усилился — представители бизнеса начали напрямую выстраивать контакты с производителями из Китая. Тем не менее крупнейший логистический оператор КНР признаёт, что на практике такие решения пока не применяются.
Речь идёт о компании из Ханчжоу, которая ежегодно обрабатывает сотни миллионов посылок и управляет одной из самых автоматизированных складских инфраструктур в мире, включая операции для крупных российских e-commerce платформ. На её объектах используются сложные роботизированные системы: автономные тележки, интеллектуальные конвейеры и дарксторы, обеспечивающие точность сортировки на уровне 99,99%.
При этом отдельные примеры успешного применения гуманоидных роботов всё же существуют. Так, на складе GXO Logistics в штате Джорджия робот Digit от Agility Robotics — двуногая машина ростом около 175 см с биомеханикой, вдохновлённой строением страуса — в условиях коммерческой эксплуатации переместил более 100 тысяч контейнеров. На данный момент это фактически единственный гуманоидный робот, приносящий выручку внешним клиентам. В феврале 2026 года его использование было закреплено контрактом на предприятии Toyota Motor Manufacturing Canada в канадском Вудстоке. По оценкам Bloomberg, стоимость его работы составляет 10–12 долларов в час против примерно 30 долларов за аналогичный человеческий труд.
На заводе BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, роботы компании Figure AI на протяжении десяти месяцев участвовали в сборке модели X3. Они работали полноценные смены, переместили более 90 тысяч деталей, совершили около 1,2 млн шагов и приняли участие в выпуске свыше 30 тысяч автомобилей. Компания подтвердила, что такие системы способны обеспечивать миллиметровую точность позиционирования компонентов.
В Китае компания UBTECH внедрила роботов Walker S1 на производственных линиях автопроизводителей NIO, BYD и Zeekr, где они используются для контроля качества и сортировки. Совокупный объём заказов на эту линейку превысил 800 млн юаней. При этом AgiBot поставил более 5 тыс. роботов в 2025 году, а Unitree — свыше 4,2 тыс. Согласно данным The Diplomat, китайские производители обеспечили около 90% мировых поставок гуманоидных роботов в 2025 году, хотя значительная их часть была направлена в исследовательские проекты, а не в промышленную эксплуатацию.
Объём инвестиций в отрасль продолжает стремительно расти. По оценке Deloitte, в 2025 году было поставлено от 5 до 7 тысяч гуманоидных роботов для промышленности, а в 2026 году ожидается рост до 15 тысяч. Morgan Stanley прогнозирует формирование рынка объёмом до 5 трлн долларов к 2050 году, тогда как Goldman Sachs оценивает его в 38 млрд долларов уже к 2035 году. В рамках 15-го пятилетнего плана Китай выделил искусственный интеллект в отдельное стратегическое направление, обеспечив его государственным фондом в размере 1 трлн юаней. В стране уже работают специализированные центры подготовки, где гуманоидные роботы обучаются складским операциям с использованием VR и технологий захвата движения — такие площадки открыты в Пекине, Шанхае, Ухане и Ханчжоу.
Несмотря на впечатляющие цифры, Переверзев обращает внимание, что высокий интерес со стороны российского бизнеса пока не сопровождается готовностью к практическому внедрению. Хотя стоимость устройств действительно снижается — например, Unitree предлагает модель R1 примерно за 5900 долларов — такие решения остаются скорее демонстрационными, чем промышленными инструментами.
Ключевым барьером остаётся сложность интеграции. Для полноценного использования требуется адаптация программного обеспечения, внедрение в ERP- и WMS-системы, обучение персонала и прохождение сертификаций. Дополнительные трудности связаны с тем, что китайские разработки ориентированы на собственные цифровые экосистемы и нормативную базу.
Серьёзной проблемой остаётся и отсутствие нормативной среды. Международный стандарт ISO 25785−1, предназначенный для гуманоидных роботов с активной стабилизацией, пока не утверждён ни в Европе, ни в России. Это создаёт правовую неопределённость, в том числе в вопросах ответственности за возможные инциденты. Страховые компании также не готовы покрывать такие риски из-за отсутствия статистики.
Кроме того, сама форма гуманоидного робота не всегда оправдана. Практика Amazon и китайских логистических компаний показывает, что для большинства складских задач более эффективны колесные платформы, роботизированные манипуляторы и системы «товар к человеку». Гуманоидные решения имеют смысл лишь в средах, изначально рассчитанных на человека — с лестницами, узкими проходами и многоуровневыми рабочими зонами.
Наконец, остаётся кадровый вопрос. Для полноценной эксплуатации таких систем необходимы специалисты, способные управлять парком гуманоидных роботов, обслуживать их, обновлять программное обеспечение и интегрировать в производственные процессы. В России подобная экспертиза пока практически отсутствует, что дополнительно сдерживает внедрение технологии.
Впрочем, может это и к лучшему. Пока производительность труда роботов составляет 30–40% от человеческой, автономность — два-три часа на одном заряде. Tesla обещала 5000 роботов Optimus в 2025 году — произвела несколько сотен. Илон Маск признал, что они «пока не выполняют полезной работы». Amazon вернул программу с роботом Digit из производства обратно в R&D — не хватило скорости и точности. Реальных промышленных гуманоидов в начале 2026 года — сотни, а не тысячи. Поэтому говорить о замене человеческого механического труда роботами пока не приходится, тем более, не заменят роботы интеллектуальный труд человека, особенно связанный с творческим подходом к работе.
