Россия импортирует бензин из страны НАТО и наращивает поставки из Казахстана на фоне дефицита топлива

Россия расширяет импорт автомобильного топлива на фоне сохраняющегося дефицита бензина на внутреннем рынке. Одним из новых направлений станет Казахстан: нефтеперерабатывающий завод «Конденсат» будет принимать российскую нефть для переработки, после чего около 70% произведённых из неё бензина и дизельного топлива планируется возвращать в Россию.

Об этом 25 августа сообщил министр энергетики Казахстана Ерлан Аккенженов. По его словам, соответствующая договорённость достигнута после обращения российского Минэнерго. До 30% нефтепродуктов завод будет оставлять для казахстанского рынка, остальной объём — направлять в Россию.

«На сегодняшний момент у нас договоренность есть, что до 30% будет оставаться в Казахстане востребованных нефтепродуктов — бензина и дизеля, остальное будет отправляться в Россию. Я считаю, что это нормальные условия. Собственник [предприятия] не включен ни в какие санкционные списки, поэтому санкционная история минует нас стороной», — цитирует ТАСС Аккенженова.

Поставки российской нефти на предприятие планируется осуществлять по железной дороге. Мощность НПЗ «Конденсат» составляет около 850 тысяч тонн переработки в год.

Казахстан уже поставлял бензин в Россию. По данным делового издания «Эксперт», в июле из Казахстана было ввезено около 8,7 тыс. тонн топлива. Однако новая схема отличается тем, что российская нефть будет перерабатываться непосредственно на казахстанском заводе, а большая часть полученных нефтепродуктов будет возвращаться в РФ.

Одновременно Россия впервые в нынешнем кризисе рассчитывает получить крупную партию бензина из Турции, которая является членом НАТО. По данным «Коммерсанта», до конца августа в один из балтийских портов может прибыть танкер с партией до 50 тысяч тонн топлива. Судно Wendrix вышло из Мерсина, объём груза оценивается примерно в 200 тыс. баррелей. При этом происхождение самого бензина пока не установлено.

Россия уже получает бензин из Индии, Марокко, Египта и других стран. По данным «Эксперта», в конце июля в Мурманск пришло около 39 тыс. тонн бензина из Марокко, в Архангельск в августе — 22,3 тыс. тонн из Египта, а во Владивосток — около 34 тыс. тонн топлива из Южной Кореи.

Нынешняя ситуация на российском топливном рынке стала второй волной дефицита после относительного улучшения в июле. На ситуацию одновременно повлияли повреждение и остановка отдельных мощностей НПЗ после атак беспилотников, плановые ремонты и сезонный рост спроса на бензин.

22 августа вице-премьер Александр Новак сообщил, что несколько нефтеперерабатывающих заводов уже возобновили работу после ремонтов. По его словам, это должно привести к увеличению поставок топлива на внутренний рынок.

Однако, несмотря на возвращение части мощностей, напряжённость сохраняется. По оценке директора по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрия Прокофьева, внутреннее производство сейчас покрывает лишь около 65–75% потребления бензина. По его словам, текущие объёмы импорта слишком малы, чтобы полностью компенсировать выпавшие объёмы российской переработки.

Директор по внешним коммуникациям NEFT Research также отмечает, что проблема заключается уже не только в распределении топлива между регионами, но и в нехватке самого бензина. По его словам, система ограничений типа «чет–нечет» может помочь распределять имеющийся ресурс, но не устраняет дефицит производства.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов оценивает потребность России для системного покрытия дефицита примерно в 20–25 танкеров бензина в месяц. Пока импортные партии приходят значительно реже. Кроме того, импортное топливо обходится дороже российского. По данным «Эксперта», в середине августа импортный бензин с доставкой в Мурманск предлагался примерно по 150 тыс. рублей за тонну против 71–78 тыс. рублей за тонну российского бензина на Петербургской бирже.

По данным Росстата, к 17 августа средняя цена АИ-92 в России достигла 72,5 рубля за литр, АИ-95 — 78,6 рубля. С начала года обе марки подорожали примерно на 18,5%.

В ряде регионов вновь появились ограничения на продажу бензина, лимиты на отпуск и очереди. «Коммерсантъ» сообщает об ограничениях, введённых, в частности, в Калужской, Липецкой, Оренбургской и Самарской областях. По оценке «Эксперта», к середине августа как минимум семь регионов возвращали различные ограничения на продажу топлива.

Губернатор Воронежской области Александр Гусев посоветовал жителям региона пользоваться общественным транспортом из-за ситуации с бензином. По его словам, напряженная ситуация с топливом пока будет сохраняться в регионе, в том числе в первой половине сентября.

Депутат Госдумы от КПРФ Нина Останина ранее заявляла, что власти недооценивают масштаб топливных проблем. В августе она вновь обращала внимание на ситуацию в Оренбургской области, где продажа бензина была ограничена по государственным номерам автомобилей. По её словам, это уже нельзя считать отдельными перебоями.

Депутат Госдумы Вячеслав Мархаев назвал происходящее не просто перебоями, а «провалом государственного управления» и требовал объяснить, почему при дефиците топлива сохраняются экспортные поставки и почему государство не обеспечило достаточную защиту стратегических нефтеперерабатывающих объектов. Подобного мнения придерживается и депутат Госдумы от КПРФ, профессор Самарского университет Михаил Матвеев.

В то же время председатель Госдумы Вячеслав Володин призывал не политизировать проблему и не использовать топливный кризис в избирательной кампании. Он говорил о необходимости справиться с проблемами на АЗС и предостерегал депутатов от паники и популизма.

Президент России Владимир Путин 23 августа признал, что ситуация с бензином в стране пока полностью не нормализовалась. По его словам, вопросы в сфере топлива в России решены ещё не все, но они решаются и находятся на контроле правительства.

Эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков ожидает некоторого облегчения после окончания августа, когда традиционно снижается сезонный спрос на бензин.

Более осторожный прогноз даёт Дмитрий Баранов. По его оценке, дефицит АИ-92 и АИ-95 в Москве может сохраняться до сентября–октября, многое будет зависеть от темпов восстановления НПЗ и динамики спроса.