Россия закупает бензин за границей, но топлива на всех не хватает. Что происходит на заправках?

Вице-премьер России Александр Новак заявил, что правительство в ежедневном режиме отслеживает ситуацию на топливном рынке и совместно с компаниями перенаправляет потоки горючего в наиболее напряжённые регионы.

При этом он подтвердил, что Россия уже начала импортировать топливо для насыщения внутреннего рынка, а также разрешила выпуск бензина более низких экологических классов — «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4».

«Правительство в постоянном режиме держит руку на пульсе, мы мониторим ситуацию вместе с компаниями, регионами в ежедневном режиме. Смотрим, где необходимо дополнительно перенаправить потоки, потому что сейчас действительно складывается второй этап, напряжённая ситуация на рынке», — сказал Новак.

По его словам, улучшения стоит ждать в ближайшее время: «Рассчитываем, что в ближайшее время ряд нефтеперерабатывающих заводов выйдет из ремонтов, и ситуация значительно улучшится».

Тем временем в Москве фиксируется новая волна дефицита. Как сообщают очевидцы, на заправках вновь исчезают отдельные марки бензина, а водители выстраиваются в длинные очереди. Об этом пишет портал msk1.ru. На АЗС «Татнефть» в Даниловском районе днём не было ни АИ-92, ни АИ-95 — только дизель. «Как бензовоз подъедет, так и появится в наличии. Лучше через два часа приезжайте», — посоветовал сотрудник заправки. Кассир уточнила, что утреннюю поставку разобрали за считанные часы

Вечером бензин (уже только АИ-95) появился, но за ним выстроилась очередь, растянувшаяся почти на весь Жуков проезд. «Возможно, завтра будет новая поставка, и тогда АИ-92 привезут. Но бензина хватает буквально на два часа, быстро всё раскупают», — объяснила кассир.

На заправках «Роснефти» в Басманном районе ситуация разнится. На одной из АЗС ввели внутреннее распоряжение: с 14 до 17 часов бензин продают только по топливным картам. «Вы правда думаете, мне нравится с людьми в очереди ругаться?» — с горечью заметил сотрудник станции.

В очередях — и таксисты, и владельцы премиальных машин, и полицейский экипаж. Таксист Алексей признался, что ждать несколько часов не готов и попробует заправиться через корпоративный сервис: «У нас таксопарк подключил опцию, по которой мы можем корпоративно заправлять машины».

Эксперты связывают новый виток проблем с атаками на НПЗ и сезонным ростом спроса. Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков пояснил: «В начале августа мы видим новые попытки ударить по российским НПЗ, в частности в Татарстане, Башкортостане и других регионах. Поэтому объём производства на какое-то время мог сократиться».

При этом он отметил, что ситуация остаётся динамичной: одни заводы выходят из ремонта, другие уходят на внеплановые остановки, а август традиционно — пик потребления из-за отпускного сезона.

Независимый эксперт Анастасия Бунина, напротив, считает, что панику подогревает психологический фактор — после того как правительство разрешило биржевые продажи топлива класса «Евро-3». «Люди, вероятно, просто взволновались из-за опасений, что «Евро-5» вдруг исчезнет и останется только «Евро-3», — отметила она. По её мнению, в Москве топливо «Евро-3» вряд ли появится из-за высоких экологических стандартов столицы.

Что касается импорта, Россия уже получает топливо из Белоруссии (по давальческой схеме) и Индии. Как объяснил Юшков, в одном из индийских НПЗ «Роснефти» принадлежит 49%, так что часть прибыли возвращается в Россию. Рассматриваются и поставки из Китая, а информация о закупках в Марокко пока не подтверждена.

Важный вопрос — цена. Эксперт успокаивает: импорт не должен привести к резкому росту стоимости на заправках, поскольку разницу между внешней и внутренней ценой компенсирует государственный демпфер. «Чтобы цены на внутреннем рынке не поднялись до уровня внешних, на импортное топливо распространяется механизм так называемого демпфера», — резюмировал Юшков.

Экономист Кирилл Родионов высказал своё мнение по поводу того, чем вызвана вторая волна топливного кризиса.

«Динамика технологических простоев на НПЗ — ключевой фактор, влияющий на состояние топливного рынка. Точные данные об объеме простаивающих мощностей есть только у регуляторов, однако если судить по открытым данным Росстата, предыдущий пик выбытия мощностей пришелся на июнь 2026 г., когда темпы сокращения выпуска нефтепродуктов достигли 21,7% (год к году) против 13,5% в мае и 9,2% в апреле 2026 г. Частичная стабилизация в июле 2026 г. могла быть связана с перезапуском ряда установок на НПЗ, а также с изменениями в топливной логистике: если до кризиса Москву снабжали в основном три-четыре крупных НПЗ, то теперь пул таких заводов мог расшириться, даже несмотря на увеличение логистических издержек. По всей видимости, в августе 2026 г. рынок столкнулся с новой волной выбытия мощностей, включая форс-мажор и плановые ремонты. Иное объяснение трудно найти, особенно с учетом того, что регуляторы разрешили выпуск и оборот топлива «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4», а также снизили норматив биржевых продаж бензина с 15% до 10% (от месячного объема выпуска), из-за чего у вертикально-интегрированных компаний должно было оставаться «на руках» больше топлива для реализации через собственные сети», — написал Родионов в своём телеграм-канале.

Эксперт подчеркнул, что рынок вновь «погружается» в кризис, преодолеть который можно только за счёт перезапуска простаивающих мощностей на НПЗ.

«Импорт не может сыграть сопоставимую роль: Мозырский и Новополоцкий НПЗ в Белоруссии могут выпускать в общей сложности около 3,5 млн тонн бензина в год, что менее чем на 10% эквивалентно потребностям российского рынка; а Казахстан не может обеспечить серьезные объемы поставок до ввода четвертого крупного в стране НПЗ (после Шымкентского, Павлодарского и Атырауского), проект которого пока находится на стадии ТЭО. Что касается импорта из Индии, то здесь одной из проблем является дороговизна индийского топлива: по данным ФАС, паритет стоимости автобензина, импортируемого из Индии, достиг в июле 2026 г. 100 466 руб. за тонну, на 40% превысив среднемесячную цену АИ-92 на Петербургской бирже (71 870 руб. за тонну). Разница в 40%, связанная с затратами на фрахт и страхование судов, осложняет реализацию в рознице: чтобы отбить расходы на закупку столь дорогого топлива, розничным сетям придется еще сильнее повышать цены, а это чревато предупреждениями со стороны регуляторов. Поэтому изменить ситуацию всерьёз могут только гарантии безопасности НПЗ и последующая отмена санкций на поставку оборудования для российской нефтепереработки. Без этих двух условий риски топливного кризиса будут воспроизводиться вновь и вновь», — подытожил Родионов.

Актриса и волонтёр Яна Поплавская обратила внимание, что в сети некоторые пользователи призывают молчать и ездить на общественном транспорте.

«Хватит ныть, что нет бензина! Ездите общественным транспортом!» Видимо, у каждого министерства есть своя «охранота» на зарплате. Но чиновники не понимают, что такие комментаторы только раздражают население и вместо обещанного «позитива» и «снижения накала» это оборачивается дополнительным негативом. Не надо считать народ за быдло и стадо баранов. Народ с одной стороны прекрасно понимает, что идёт СВО и что это не игра в одни ворота, и враг наносит изощренные удары. Но с другой стороны, народ видит неповоротливость чиновничьей машины и желание замолчать проблему, видит стремление бизнеса быстро нажиться на дефиците. И легко считывает фальшь, которую льют ему в уши. «Пользуйтесь общественным транспортом»: если хотя бы половина водителей и их пассажиров в мегаполисах — в Москве, Петербурге, Новосибирске, Перми, Казани или Нижнем Новгороде, ринутся в метро, автобусы и трамваи — будет коллапс, с которым в часы пик, пожалуй, не справится даже Московский транспорт, не говоря уже о регионах», — написала Поплавская в своём телеграм-канале. 

Она подчеркнула, что когда грянут морозы, толпы замерзающих людей на остановках, на входах в метро, на пересадочных узлах город-пригород, впечатлят любого, даже самого закоренелого любителя общественного транспорта.

«Не помогут и электросамокаты, потому что зимой их убирают с улиц. Но эти толпы даже не заметят чиновники, проезжающие мимо на Аурусах с глухо затонированными стеклами, топ-менеджеры топливных компаний на Майбахах. У них всегда будет заправлена машина, яхта и даже частный самолет. В любую погоду и в любое время суток. И в магазин за продуктами за них съездит водитель, и детей в школу отвезёт, и жену в торговый центр и в ресторан. И оплаченные ими комментаторы будут строчить «не надо ныть», «ходите пешком», «пользуйтесь общественным транспортом», — заключила Поплавская.