Страсти по бензину в Крыму: От очередей за канистрами до велосипедного бума

На днях масло в огонь топливного кризиса в Крыму подлил председатель Государственного Совета Республики Крым Владимир Константинов, сделав ряд заявлений о ситуации на крымских заправках и перспективах стоимости бензина. По его мнению, возвращение к докризисному уровню цен ниже 100 рублей за литр вряд ли возможно.

Как считает Константинов, до такого снижения «очень большая дистанция», и он не уверен, что мы сможем её пройти. Также он добавил, что республиканские и федеральные органы власти работают над пополнением запасов в регионе, и выразил уверенность, что проблема надолго не затянется.

Налог на Крым. Почему бензин здесь всегда был дороже

В принципе ничего нового председателем Госсовета не сказано, но сейчас такие заявления служат катализатором для очень непростых крымских настроений. Жители полуострова живут в состоянии топливного шока уже четвёртый месяц подряд и прошли разные стадии этого кризиса, начиная от непонимания глубины проблемы, до готовности покупать литр топлива по 250—500 рублей за литр или ездить на материк в надежде заправить канистры, проделав сотни километров пути, отстояв очереди на заправках и переливая бензин из бака в канистры.

Как развивался этот топливный кризис на полуострове? Первые его признаки мы увидели в сентябре 2025 года, когда неожиданно исчезло топливо со всех крымских заправок. У некоторых небольших операторов оно было, но цены шокировали многих крымчан и гостей полуострова, приблизившись к 99 рублям за литр. Остроту кризиса снизил закончившийся туристический сезон, но в 2026 году бензин пропал буквально за неделю до его начала.

В последние годы стоимость топлива на полуострове была в среднем на 8—10 рублей выше, чем в соседнем Краснодарском крае, что вызывало у многих крымчан серьёзное недовольство. Люди видели в этом сговор крымских властей и собственников заправок, а разницу в цене называли «налогом на Крым». Действительно, сложно было объяснить такую разницу в ценах, в двух соседних регионах, соединённых Крымским мостом, а любое увеличение стоимости топлива на несколько десятков копеек вызывало бурю гневных постов и комментариев в социальных сетях. Крымские власти старательно обходили этот вопрос, чем ещё больше подогревали возмущения жителей Крыма, которым было обещано, что с открытием Крымского моста ситуация с ценами будет стабилизирована до уровня материковых, в том числе на топливо.

Шло время, а выравнивания цен не произошло, крымские цены в среднем оставались выше материковых на 12—17%.

В Крыму топливная розница представлена двумя крупными сетями заправок — «АТАН» и «TESS», которые контролируют до 70% крымского топливного рынка, и несколькими более мелкими игроками. Это сети современных заправочных комплексов, которые соответствуют самым высоким российским стандартам, особенно вдоль трассы Таврида. Остальные участники крымского топливного рынка успешно существовали за счёт более низких цен, в среднем на 1—2 рубля за литр, но именно они с началом топливных кризисов 2025 и 2026 годов оказались закрытыми в первую очередь.

Топливная блокада

Ещё одним из важных штрихов для понимания текущего кризиса стали системные атаки с прошлого года вражеских беспилотников на топливные базы в Феодосии, Симферополе и Керчи. Весной 2026 года были атакованы железнодорожные паромы, перевозившие железнодорожные цистерны, а это был основной путь поставок топлива в Крым. С середины мая противник парализовал доставку топлива сухопутным коридором и параллельно начал бить по наливным терминалам в Керчи и Тамани.

В третьей декаде мая ситуация начала развиваться стремительно, сначала ежедневный рост цен по несколько рублей за литр, а уже 30 мая Сергей Аксёнов вводит своим указом ограничения на продажу топлива, не более 20 л в одни руки. Через четыре дня более жёсткие ограничения, запрещающие продажу бензина за наличный расчёт физическим и юридическим лицам, отдав приоритет коммунальному, и социальному транспорту. Аналогично ситуация развивалась и в Севастополе, где Михаилом Развожаевым были введены такие же ограничения.

Как итог, в Крыму бензин полностью исчез, и через Крымский мост потянулись караваны автомобилей с крымскими номерами к заправкам Краснодарского края.

Меня лично в тот период спасла десятилитровая канистра 92-го, которую я заполнил несколькими неделями ранее для бензокосилки. 1 июня я планировал уехать на материк по медицинской необходимости, и остаток топлива в баке, и сделанный запас топлива в канистре, позволили мне выехать из Крыма и практически на нулях добраться до первой материковой заправки.

По пути на материк я видел прочерки на всех заправочных стелах вдоль трассы Таврида и совершенно пустые дороги.

Через три недели на обратном пути в Крым я столкнулся с топливным кризисом и на материке, носившим на тот момент точечный характер, а на подъездах к Крымскому мосту на заправках ЛУКОЙЛ образовались огромные очереди машин с крымскими номерами, пытающихся заправить разрешённые на тот момент 100 л в канистры.

Бензиновые челноки и сорванный туристический сезон

Несколькими днями позже, крымские власти, понимая серьёзность ситуации, разрешили провоз через Крымский мост до 200 л топлива в автомобиле, что привело к топливному кризису уже в Краснодарском крае, когда целые бригады крымчан атаковали краснодарские заправки в радиусе до 300 км, создавая многочасовые очереди, и выкачивали топливо в ноль.

Начали происходить стычки с местными водителями, которые не могли заправиться в их родном регионе, благодаря такой бензиновой челночной дипломатии.

Последовавшие ограничения на продажу топлива в канистры на материке привели к развитию технической мысли и модернизации топливных систем автомобилей тех, кто мотался из Крыма на материк за топливом. Придумывались различные устройства, которые позволяли перекачивать бензин из бака в канистры.

Надо отдать должное крымским челнокам, благодаря ним пик кризиса в Крыму был преодолён, появилась возможность покупки топлива с рук по 250 рублей за литр, а местами цены доходили до 500 и даже 1000 рублей. Никто не гарантировал качество топлива, и автолюбители столкнулись с массовыми проблемами топливных систем своих автомобилей. Особенно боялись бензина, после пролива которого на лакокрасочное покрытие автомобиля оставались несмываемые рыжие пятна.

К началу июля Крым был фактически парализован, а туристический сезон под угрозой полного срыва, началась массовая отмена броней на отдых. После закрытия авиасообщения с полуостровом, более 70% туристов в прошлые годы добирались в Крым на личных автомобилях, и проблемы с топливом для многих стали решающим фактором для отмены поездок на отдых. Некоторые отельеры рекомендовали своим гостям ехать в Крым, сделав запас топлива в канистры, а ряд дорогих отелей обещали до 50 литров топлива тем, кто приедет к ним на неделю. Туристы с материка поехали с запасом топлива, но туристический поток в июле по разным оценкам составил не более 10—15% от прошлогоднего.

8 июля на совещании с Президентом Сергей Аксёнов попросил Владимира Путина о субсидии в 85 рублей за литр для Крыма, на что получил поддержку. Президент попросил не затягивать с решением этого вопроса. Все ждали, что ситуация изменится в лучшую сторону в самое ближайшее время, но неделя проходила за неделей, а решения проблемы так и не было.

В конце июля ситуация стабилизировалась, на заправках стало появляться топливо в свободной продаже, но его цена не высвечивалась на стелах, чтобы не шокировать автолюбителей, ставились цифры 1, 2, 3, говорившие о наличии того или иного вида топлива.

Буквально в течение нескольких недель стоимость литра 95-го с приставкой «евро» опустилась с 350 рублей до 199 рублей за литр. На некоторых заправках даже отменили лимиты на продажу, а Сергей Аксёнов сообщил о планируемом снижении цен на 92-й до 100 рублей за литр. Это снижение было не за счёт федеральных субсидий, а за счёт внутренних резервов розничных операторов и изменения логистики.

Улучшение ситуации продлилось недолго, но надо признать, что мы увидели недельное снижение цен на 95-й до 159 рублей за литр, а 92-й можно было приобрести ограниченно по обещанным нам 100 рублям за литр.

На фоне ухудшения ситуации с топливом на материке и новых атак противника на крымскую логистику, в конце июля начался новый виток топливного кризиса и отсутствие топлива на заправках. Цены выросли, 92-й появился в продаже по 139 рублей за литр, 95-й за 199 рублей, а 100-й за 299 рублей литр. Повезло владельцам дизельного транспорта, дизель есть постоянно в наличии по 149 рублей за литр.

Велосипед вместо автомобиля: что ждёт Крым осенью

Что происходит сейчас? Лично я последнюю неделю не могу заправиться от слова «совсем», спасает небольшой запас топлива, который я использую очень экономно, выезжая раз в неделю в Феодосию за продуктами. Основное моё средство передвижения сейчас это велосипед, и не только у меня. Продажи велотехники в магазинах Феодосии выросли более чем в два раза по сравнению с прошлым годом, а очереди на велосервис для технического обслуживания и ремонта растянулись более чем на месяц. Велосипедистов на дорогах стало заметно больше, но с учётом непростого крымского ландшафта поездки на велосипеде исключительно локальные.

Так что высказывание Спикера Госсовета Крыма Владимира Константинова насчёт цен на топливо, естественно, вызвали бурную реакцию в социальных сетях крымского сегмента и в чатах крымских автолюбителей и таксистов. Нам обозначили довольно чётко перспективу с топливом, которого сейчас практически нет, а цены на него будут и дальше закладываться в себестоимость товаров и услуг, поддерживая очередной виток инфляции.

Рост цен на продукты за три летних месяца в Крыму составил не менее 40—50%, заметно выросла стоимость строительных товаров и услуг, а поездки на такси подскочили в цене в 3 раза.

Есть надежда, что ближе к выборам в Государственную Думу и местные городские советы будут сделаны определённые запасы топлива для снятия социальной напряжённости. Окончание туристического сезона также позволит снять дополнительную нагрузку на крымские заправки. Но думаю, это продлится недолго, и мы влетим в третий этап топливного кризиса на фоне приближающейся осени и зимы.

Вопросов к крымским властям остаётся очень много, как и к федеральным. До конца непонятна ситуация с запрошенной у Президента компенсацией в 85 рублей, будет ли она, и как она повлияет на уровень цен. Большинство моих знакомых исходят из самых плохих прогнозов, что подтверждается отсутствием топлива на крымских заправках и ситуацией с топливом на материке. Жители Крыма не готовы платить больше 100 рублей за литр на фоне очень плохого туристического сезона, снижения бизнес-активности в регионе, произошедшего роста цен на продукты питания и ожидаемого в октябре роста цен на тарифы ЖКХ. Если ситуация с наличием топлива и его ценами не разрешится в ближайшие месяцы, то федеральный центр может столкнуться с серьёзным ростом социальной напряжённости в Крыму, к чему тут просто не готовы.

P.S. На момент выпуска материала Сергей Аксёнов выступил c заявлением, что в сети заправок АТАН и TESS с 1 сентября в розничной продаже появится 95-й бензин по цене не выше 100 рублей за литр. Подобные обещания были и раньше, редакция будет следить за развитием ситуации и информировать вас в следующих материалах.