«Великий китайский ребрендинг»: экс-депутат Лысаков разоблачил «победы» вице-премьера Мантурова
Интервью первого заместителя председателя правительства РФ Дениса Мантурова на Восточном экономическом форуме, в котором он заявил о восстановлении производства автомобилей «во всех востребованных классах», вызвало резкую критику со стороны бывшего депутата Госдумы от «Единой России» Вячеслава Лысакова.
В своём телеграм-канале Лысаков назвал эту риторику «победным маршем», который не имеет ничего общего с реальностью на российском авторынке.
По словам Лысакова, чиновники выделили на реадаптацию заводов около 100 млрд рублей, однако результат этих вложений — не развитие собственных компетенций, а триумф крупноузловой сборки китайских машин под новыми шильдиками.
«То, что чиновники называют „отечественным производством‟, на деле во многом является триумфом крупноузловой сборки китайских машин под новыми шильдиками», — написал экс-депутат.
Лысаков обращает внимание на то, что перезапущенные площадки действительно выпускают машины, но вместо разработки собственных платформ, двигателей и коробок передач в России просто привозят готовые машинокомплекты из КНР.
«Эта отвёрточная сборка — по сути, создание класса тех же „Жигулей‟, но только китайских. Локализация во многих „новинках‟ стремится к нулю», — утверждает он.
Особое возмущение автора вызывает история с «возрождением» легендарной «Волги». По его словам, Горьковский автозавод как производитель не имеет отношения к новой модели:
«Собирает машины независимое стороннее юрлицо, которое просто арендовало площади и бренд у ГАЗа. Вся суть „возрождения представительского класса‟ — взять китайский седан Changan Raeton Plus (планировался изначальный выпуск Volga C40), нацепить решётку с нижегородским оленем и выдать за прорыв отечественной мысли. Наглая ложь в глаза потребителю».
Лысаков также указывает, что представительские модели и минивэны (GAC, Voyah, Zeekr), которые заполонили российские дороги, — это либо чистый импорт из Китая, либо машины, ввезённые по параллельному импорту. Никакого отношения к их разработке российское государство не имеет, подчеркнул он.
«Однако чиновники Минпромторга спокойно вписывают этот иностранный поток в свои победные отчёты о „насыщении рынка востребованными классами‟», — возмущается автор.
Бывший депутат задаётся риторическим вопросом:
«Потратить 100 миллиардов рублей на то, чтобы пересесть с технологической иглы Запада на полную зависимость от автопрома Поднебесной — это точно та „выполненная задача‟, о которой стоит хвастаться? Если завтра китайские партнёры изменят свои планы, эти конвейеры снова встанут».
При этом, по его словам, единственная реальная возможность для граждан — покупка качественного современного китайского автомобиля по адекватной цене — была перекрыта Минпромторгом через грабительские ставки утилизационного сбора и пошлины.
«Теперь, если ты хочешь купить хорошую безопасную и современную машину, например, из того же Китая, ты обязан заплатить государству ещё одну её полную стоимость в виде налогов и сборов. Экономический блок правительства создал гениальную схему. Задушили честный импорт пошлинами, заставили людей переплачивать в два конца, а на вырученные миллиарды организовали конвейер по переклеиванию шильдиков. Президент требует реальной независимости и заботы о кошельке граждан, а Минпромторг в ответ кормит первое лицо и страну красивыми отчётами. Отчёты писать легко, когда вся инженерная работа сделана в Пекине, а российский покупатель оплачивает этот „банкет‟ из своего кармана», — резюмировал Лысаков.
Напомним, что сам Денис Мантуров на ВЭФ отчитался о положительной динамике российского авторынка: за 8 месяцев продано 597,5 тыс. автомобилей отечественных брендов, что на 23% больше, чем годом ранее, а их доля достигла 63,5%. Однако критики, как видно, видят за этими цифрами не возрождение промышленности, а ребрендинг китайской продукции под российскими вывесками.
Стоит отметить, что в 2024 году планировалось продавать россиянам Changan Raeton Plus под названием Volga C40. В то время премьер-министр Михаил Мишустин раскритиковал данную затею и призвал производить для китайского Changan хотя бы руль в России. В дальнейшем «возрождение „Волги‟» не состоялось, и за основу были взяты автомобили другого китайского производителя, а именно Geely. На сегодня проект уже в работе. Бизнес-седан Volga C50 — это Geely Preface. Кроссовер Volga K40 — Geely Atlas. Флагманский кроссовер Volga K50 — Geely Monjaro. При этом в Китае «Джили» продают в 2—3 раза дешевле, чем россиянам эти же авто с переклеенными шильдиками под советским брендом «Волга».
