«По итогу дешевле будет». В Белграде отменили плату за проезд в общественном транспорте. Что стоит за решением чиновников?
С Нового года в столице Сербии проезд в общественном транспорте стал полностью бесплатным. По словам местной власти, такое решение принято для борьбы с пробками и загрязнением воздуха. При этом мэр Белграда Александр Шапич пообещал, что в ближайшие три года городской транспортный парк будет полностью обновлен.
«Транспортное обслуживание для всех лиц, пользующихся регулярными пассажирскими перевозками в единой тарифной системе на территории города Белграда, начиная с 1 января 2025 года является бесплатным», — сказано в постановлении за подписью Шапича.
По словам градоначальника, данное решение делает Белград первым европейским городом с населением более полумиллиона человек, где общественный транспорт работает бесплатно. Ранее такие решения принимались в основном в малых городах с большим туристическим потоком. Так, право на бесплатный проезд в городском транспорте есть у жителей Таллина. Также бесплатный проезд действует в маленьком французском Дюнкерке и крохотном государстве Люксембург.
При этом население Таллина составляет около 450 тысяч человек, а в Белграде проживают 1,4 миллиона жителей. Главный смысл решения отменить плату за проезд в сербской столице — мотивировать автомобилистов пересесть с личных авто на автобусы, троллейбусы и трамваи. Это поможет разгрузить дороги и улучшить экологическую ситуацию, предполагают местные власти.
Общественный деятель Татьяна Монтян обратила внимание на то, что везде пишут о главном смысле решения отмены плату за проезд — это мотивировать автомобилистов пересаживаться с личных авто на общественный транспорт.
«Так получилось, что я была в Таллине как раз в то время, когда там решался этот вопрос, и общалась с местными депутатами. Так вот: истинная подоплёка — это (парадокс!) глобальная нерентабельность взимания платы! Если в метро контролить оплату проезда довольно легко (и всё равно хватает малолеток и не только, «прижимающихся» к оплатившим и проходящих вместе с ними), то с наземным транспортом куда сложнее. Платёжные терминалы (их обслуживание и ремонт), контролёры и кассиры (их зарплата и прочие выплаты), мониторинг «зайцев» (и водителей, присваивающих выручку — там, где «билетик можно купить у водителя»), и их наказание (а если их не наказывать — их количество мгновенно возрастёт по экспоненте) — всё это стоит деньжищ, и немалых. Да ещё и пенсы, которые всё равно ездят на шару целыми днями, выискивая, где гречка на 10 копеек дешевле или «по льготным» — а ими тоже надо заниматься, учитывать и т. д. И вот в Таллине всё хорошенько подсчитали и решили, что овчинка не стоит выделки, и пусть уже народ катается на халяву — по итогу дешевле будет», — написала блогер в своём телеграм-канале.
По её мнению, в сербской столице решили как и в Эстонии. «Уверена, что в Белграде решили примерно так же и по таким же экономическим причинам. Жаль, что цифры муниципалитеты не светят — было бы реально интересно. Я бы ещё добавила опцию «Заплатить добровольно», «Помочь общественному транспорту нашего города стать ещё круче!» — и посмотрела бы, сколько народ накидывал бы денег просто так», — резюмировала Монтян.
