После Антоновского моста в Херсоне целью HIMARS может стать мост через Сиваш
На этой неделе в ходе ознакомления с восстановительными работами на Крымском мосту Владимир Путин поставил особую задачу. «Надо обеспечить надёжное сообщение с Крымом по суше. Я знаю, работы там проведены», — заявил президент.
Почему российский лидер, находясь прямо на полотне мостового перехода через Керченский пролив, говорил о сухопутном маршруте? Ответ прост. По его же словам, восстановление железнодорожной части моста будет закончено лишь к середине следующего лета. Правительственный куратор ремонта вице-премьер РФ Марат Хуснуллин подтверждает, что в лучшем случае все работы по замене поврежденных пролетов левой автомобильной части моста завершатся в марте 2023-го.
То есть, еще минимум на полгода движение по Крымскому мосту остается проблемным.
Очень невеселое сообщение сегодняшнего дня. «Водителям грузовиков грузоподъемностью более полутора тонн с понедельника придется пользоваться паромной переправой или сухопутным маршрутом через новые регионы. Крымский мост для них временно закрыт», - такую информацию разместил в соцсети Росавтодор.
Теперь для проезда по мосту не будут допускаться автомобили типа «Газель». Причем как с грузом, так и порожние. Хотя на днях власти обещали пропускать полуторатонные машины. Видимо, поспешили.
Между тем, на полдень 10 декабря в очереди Керченской паромной переправы с кубанской стороны стояли две сотни фур. Это не считая большегрузов, которые везут на полуостров скоропортящиеся продукты и товары первой необходимости. Таким выдают особые пропуска для срочной погрузки на морские паромы.
Увы, пропуска превращаются в фикцию каждый раз, когда в проливе объявляют штормовое предупреждение. А лютые зимние шторма бушуют тут практически постоянно. Паромы не ходили, даже когда Путин находился на Крымскому мосту.
Получается, в межсезонье единственной более-менее надежной остается материковая трасса. Не зря крымчане называют ее «дорогой жизни». Именно по ней тянется сейчас основной транспортный поток. Хотя маршрут рисковый: Таганрог - Мариуполь - Бердянск – Геническ и, наконец, приграничная херсонская Новоалексеевка. Дальше, за мостом через залив Сиваш начинается территория Крыма.
Еще совсем недавно тут было более-менее безопасно. Теперь ВСУ обустраивают огневые позиции на херсонском правобережье. Установки залпового огня HIMARS, а также противокорабельные ракеты Harpoon и украинские «Нептуны» способны накрыть зону Новоалексеевки.
Если конкретней, главной целью наверняка станут автомобильный и железнодорожный мосты через залив Сиваш у приграничного Чонгара. Разрушенные мостовые конструкции тут можно заменить дамбой. Размер объекта относительно невелик, однако времени, сил и средств для ремонта потребуется много. В любом случае движение грузового транспорта с материка на крымский Джанкой по этой линии может быть заблокировано надолго.
Впрочем, есть здесь еще одна дорога. Резервная грунтовка по соседней Арабатской стрелке, которая реально способна предотвратить материковую блокаду Крыма.
Вполне нормальная грунтовая колея идет в параллельном направлении - со стороны Геническа по узкой полосе суши длиной более ста километров. Это и есть знаменитая Арабатская стрелка, протянувшейся между Азовским морем и заливом Сиваш.
Проехав по ней, можно добраться до Керченского полуострова, вплоть до мыса Казантип. Причем асфальт идет от Геническа до села Стрелкового в северной части стрелки. Дальше — «грунтовка». Плюс недавно положили асфальтовое покрытие со стороны Крыма до прибрежного села Соляное.
Единственной проблемой оставался здешний мост, взорванный украинскими военными еще в феврале. Тогда по Ютубу разошелся героический ролик про «героя»-националиста, якобы пожертвовавшего жизнью при подрыве. На самом деле, сапер ВСУ остался жив, но огромный мостовой пролет действительно рухнул в сивашский лиман.
И вот на Арабатской стрелке у Геническа наконец-то завершено восстановление моста через Сиваш. Рабочие устанавливают ограждение, наносят дорожную разметку. Открыть движение планируется в 20-х числах декабря, сообщил врио губернатора Херсонщины Владимир Сальдо.
Предельно ясно, резервная магистраль по косе в северо-западной части Азовского моря приобретает стратегическое значение. В прежние времена число туристов на стрелке доходило до миллиона в год. Теперь не до отдыхающих – важно обеспечить крымскую логистику и постоянные поставки для Южной группировки СВО.
Вопрос времени, когда сюда обрушится украинский удар. Хотя ракетно-артиллерийские обстрелы грунтового дорожного полотна - удовольствие малоэффективное и слишком дорогое. Даже если учитывать бесконечные поставки западных вооружений для ВСУ. Значит, по примеру Херсона, нацисты будут целиться именно в этот, только что отремонтированный арабатский мост. Единственной надеждой для материковой «дороги жизни» остается российское ПВО.
