Эпос об обречённом флоте. В Севастополе утилизируют последние «корабли Украины»
9 июня выдалось для Украины траурным. Стало известно, что в Севастополе началась разборка ряда бывших кораблей и катеров военно-морских сил Украины. А так как информационная конъюнктура довлеет над реальностью, то попытка донести до украинских мозгов тот простой факт, что флот Украины был приговорён украинской независимостью ещё в 90-х, была обречена на провал.
В список на утилизацию внесены: ракетный катер «Приднепровье», артиллерийский катер «Херсон», морской тральщик «Чернигов», корвет «Хмельницкий», морской тральщик «Черкассы» и корвет «Луцк». Правда, после девяти лет отстоя у причальной стенки эти корабли более напоминают ржавые корыта.
Вспомнился форум «Армия-2022», который проходил в августе прошлого года в Новороссийске. Я направился туда лично. Но на месте меня заинтересовал не береговой мобильный комплекс радиоразведки «Монолит-Б», не береговой ракетный комплекс «Бал», а как-то неуклюже пристроившийся к причалу внутреннего рейда трофейный катер «Гюрза-М». Катер выглядел как иллюстрация к известному «мему» — «а разговоров-то было».
До провокации у Крымского моста группу катеров «Гюрза-М» называли «броньовані вовченята», а сами они должны были стать ядром «морского москитного флота», несмотря на их специализацию как речных катеров. На украинском телевидении так рекламировали эти корабли, что позже им пришлось подтирать эти бравурные ролики, когда два катера были захвачены даже не силами русского флота, а силами береговой охраны. Реклама объяснялась просто — «Гюрза-М» производились на заводе «Кузница на Рыбальском», который принадлежал... Петру Порошенко.
Когда же я взошёл на борт, то необходимость этого медийного PR стала ещё более очевидна. Несмотря на то, что катер стоял на внутреннем рейде, он так подпрыгивал на волне, словно пытался катапультировать автора за борт. Внутри «бронированной» рубки были явственно видны подтёки ржавчины. Фактически передо мной была аллегория на украинский флот.
До XXI века дотянули чудом!
Сам факт, что до XXI века дожил флагман «Гетман Сагайдачный», то есть бывший советский сторожевик «Киров», можно сравнить с чудом. Правда, у этого чуда есть реалистичное объяснение. Дело в том, что первый удар «незалежностью» приняло на себя «Черноморское пароходство» в Одессе.
При Кравчуке на каждое судно оформлялась фирма с заложенными изначально долгами, нанимался экипаж, и судно выводили в рейс. В зарубежном порту судно задерживали, а для погашения долгов объявлялся аукцион. О существовании аукциона знали только доверенные люди в Киеве и покупатель за границей. Судно продавалось за копейки, а доверенные товарищи получали свой неофициальный процент. За кордон уходили пассажирские лайнеры и балкеры, паромы и танкеры. «Черноморское морское пароходство», в котором мечтали работать все советские моряки, как и отец автора, за считанные годы прекратило своё практическое существование.
К тому же вплоть до 1997-го года продолжался распил советского военного наследия. Свежеиспечённые независимые украинцы старались захватить всё, даже то, в чём и надобности-то не было. Так, в 1992-м году группа офицеров, которых должны были отстранить от службы за некомпетентность и пьянство, угнали в Одессу сторожевой корабль СКР-112. В прессе «самостийники» раструбили о невиданном подвиге и устроили на борту попойку. А в следующем же году и без того устаревший корабль с деградировавшим экипажем потихоньку списали на металлолом.
Ещё более печальна судьба СКР «Беззаветный», который в 1988-м году совершил легендарный «навал» на крейсер УРО США «Йорктаун». «Беззаветный» был достаточно современным кораблём. Но это не помешало в 2005-м году сдать его на слом в Турцию. Правда, при буксировке корабль затонул. По одной из версий, утопление было преднамеренным из-за желания получить страховку.
«Незалежность» вырезала и уж совсем специфические корабли, как научный гидрограф «Память Меркурия». Корабль занимался метеорологическими и гидрографическими исследованиями и в Атлантике, и на Балтике, и в Средиземном море. За каким чёртом такой корабль Украине? Чтобы «було». Нет, его не порезали на металл. Его банально продали частной компании в 1997-м году, чтобы он возил... челноков за турецким ширпотребом.
В конце января 2001-го года, возвращаясь из Турции, гидрограф накренился и затонул. Погибли люди. Причина проста — ради прибыли корабль перегрузили...
А в 1998-м году тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143.5. «Варяг» всего за 25 млн. долларов был продан Китаю. Крейсер был готов к спуску на 67%. До сих пор корабль гордо бороздит Тихий океан под именем «Ляонин».
Захватывали и инфраструктуру. Венцом этого рейдерства стал захват Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища, в котором в том числе проводили подготовку инженеров-атомщиков для ВМФ. Преподавательский состав пытался донести до Киева, что подобное учебное заведение Украине без надобности, т.к. ни одним кораблём или подлодкой с ядерной СУ власти Украины не располагали и построить их самостоятельно уже тогда не могли.
Но в июне 1992-го поступил приказ нового министра обороны Украины, который требовал переподчинить Севастопольское ВВМИУ и Черноморское ВВМУ им П. С. Нахимова начальнику Управления военного образования МО Украины. Результаты предсказуемы. Уже к «нулевым» территория Севастопольского ВВМИУ больше напоминала полигон для сталкеров с заброшенными уникальными тренажёрами и стендами.
«Гетман Сагайдачный» — людоед поневоле…
«Сагайдачный» был заложен как СКР для погранвойск КГБ СССР и являлся фактически систершипом «Беззаветного», принадлежа к проекту «Нерей». На Украине «Сагайдачный», верно, к удивлению для самого себя, стал флагманом нового флота. Его эксплуатировали нещадно. Фактически флагман был любимой игрушкой киевских политиков. На его борту регулярно фотографировались первые лица государства, а сам корабль запихивали во всевозможные западные учения.
А вот о том, что жизнь на «Гетмане» поддерживали путём каннибализма, украинские СМИ помалкивали. Поэтому ещё в 2021-м году «Гетмана Сагайдачного» снова начали буксировать в Николаев на ремонт. Автор прогнозы недолюбливает — дело неблагодарное, но в том году я однозначно решил, что флагман флота более никогда в море не выйдет. Нет, я не пытаюсь снискать лавры военного эксперта. Просто корабли, которые становились донорами различных корабельных узлов и оборудования, уже закончились — жрать больше было некого. После майдана на радар для корабля вообще собирали всей Украиной.
Единственное, что меня удивило — так это намеренное затопление «Сагайдачного» в Николаеве самими украинцами. Корабль своего хода не имел, усталость металла колоссальная, а захват его будет носить только политический репутационный характер...
Таким образом, флот Украины был приговорён изначально. Он был приговорён западными «союзниками» — они активно потворствовали распродаже кораблей, не собирались проводить расследования серых схем, позволявших уводить корабли за границу, а также, по старой традиции, не терпели конкурентов даже среди «союзников».
Флот был приговорён и общей деградацией промышленности, которая за тридцать лет существования не смогла спустить на воду ничего более технологичного, нежели катера «Гюрза-М» и «Кентавр-ЛК». Своеобразным символом этой деградации стал конфуз 2015-го года, когда на завод в Николаеве должны были зайти для ремонта ракетный катер «Прилуки» и корабль морской охраны «Григорий Куропятников». Украинцы просто не смогли развести Ингульский мост. Оказалось, что местные специалисты так ловко положили асфальт на мост, что залили механизмы! В итоге корабли немного постояли и ушли.
ВМС Украины были приговорены и самими политиками, которых ничего кроме информационного эффекта ещё со времён Кравчука не интересовало.
Вот стоял я в 2022-м году на борту этого творения Украины под названием «Гюрза-М» и печально смотрел на ржавый ствол катера, с удивлением уставившегося на музейного старичка «Кутузова», который в свою очередь, несмотря на возраст и статус выглядел бодрее «Гюрзы». Грустить было из-за чего, т.к. советское наследие было разбазарено и распродано. А эта речная шаланда — единственное, что осталось от флота.
