Запчастей нет даже для «китайцев»: возвращаемся во времена дефицита

Автопром столкнулся с новой проблемой, а всё новое — хорошо забытое старое, но если в советские годы могла быть нехватка запчастей для отечественных машин, то теперь — нет запчастей для китайских. Почему так происходит? Одна из причин возможной нехватки автомобильных запасных частей — перегруз на железной дороге из Поднебесной. Большинство деталей доставляются из КНР на поездах. Но есть и ещё одна странная проблема — у одних и тех же моделей в одинаковых версиях, но из разных партий, могут быть не взаимозаменяемые части. Чем для России обернулся переход на китайский автопром.

Китайские автомобили в рекордные сроки заполнили освободившиеся ниши после ухода западных компаний из России. Только в 2022 году на российском рынке были представлены 119 моделей 39 брендов китайских авто. Машины появились, а запчасти — пропали. Самое страшное, что у этих моделей детали не взаимозаменяемые. Китайская головоломка какая-то. Многие автовладельцы столкнулись в невиданным ранее дефицитом. У, казалось бы, новых кроссоверов довольно часто и быстро летят коробки передач, жалуются пользователи в сети, через дилерские центры решить проблему не получается, молчит “горячая линия”, продавцы игнорируют покупателей — на складах нет запчастей. Детали, конечно, заказывают, но ждать их нужно минимум месяц.

Проблема возникла с тремя производителями, которые пришли на рынок только в этом году. Это Jetour, Dongfeng и Tank. Раньше они не поставляли нам машины, поэтому деталей у нас в запасе нет. Jetour — семейный кроссовер, одна из множества дочерних марок Chery, рассчитанный на дальние путешествия с детьми, можно заказать 5-6 посадочных мест. Разные модели отличаются дизайном, а цена начинается с 800 тыс. руб., самый большой кроссовер — 1,3 млн. Если вспомнить, что “Москвич” нам предлагают за миллион, понятно, почему китайцы стали так популярны по текущему курсу. Поэтому многие эксперты считают — перебои с запчастями — это просто “болезнь роста”.

Алексей Сереженкин, заместитель исполнительного директора “Объединения автопроизводителей России” подтверждает, что объем продаж китайских автомобилей, возрос в разы — а точнее, в три-четыре раза. “Когда возникают проблемы с запчастями, куда обращается автовладелец? Если он обращается в дилерский центр, то это один разговор, они могут заказать ту или иную запасную часть и на нашем рынке, и на любом другом делается. Если это все происходит в рамках дилеров, то могут быть сложности. Но это болезнь роста, — говорит эксперт. — Есть два типа китайских автомобилей: одни автомобили, которые у нас производятся, здесь достаточно контакта с производителем. Вероятно, не будет такой вещи с “Москвичом”.

Но проблемы возникают и у самих дилеров, так как китайцы не ведут электронной базы, каталогизация подводит — заказ делается по номеру, а номера уже поменяли в Китае, и приходит совсем не та деталь, которая нужна. Нет коннекта, клиентоориентированность на нуле, понимания мало — все же китайские марки в основном шли на внутренний рынок и работать с иностранцами там не привыкли в таких объемах. Так Китай радостно вываливается на внешние рынки, для них в России открыто непаханное поле, но пахать его, похоже, еще не научились?

Эксперты отрасли заявляют, что станции техобслуживания заполнены деталями для новых китайских авто на 20-30% и что виной тому — перегруженность железнодорожных поставок. В РЖД же говорят, что 98% грузов доставляют в срок. У китайцев же своя специфика — меняют конструкцию авто, а сообщать об этом не торопятся, то, что детали не подходят, не их проблема?

Ничего страшного, говорят эксперты, просто если ситуация не изменится, то пользоваться популярностью станут машины, произведенные у нас. Неплохая и довольно простая формула. Но только ничего у нас не производят? К этой проблеме подключился Минпромторг. Они заявляют, что готовы даже помочь в случае подобных проблем. Но самое удивительное, что китайская сторона к Минпромторгу не обращается, говорят эксперты. Китайцы монополизировали рынок и им плевать на имидж?

Неужели пришла пора “гаражных” запасов — со стенами, на которых крепились гайки и винты, все, что может понадобиться? Покупая китайскую машину, брать и основные запчасти про запас? По крайней мере, к этому готовит вице-президент движения “Автомобилисты России” Леонид Ольшанский: “Придется нашим автовладельцам изучать и создавать каталог взаимозаменяемости. Искать неоригинальные детали. Так что покупка китайского автомобиля может превратиться в квест по поиску и подбору запчастей”.

Китайцы работают на свой рынок, на европейский их не пускают — они бы его уничтожили. А в Россию теперь они поставляют, что хотят и как хотят, конкурентов нет и за нарушения правил хорошего тона здесь им ничего не будет. Не хотите — не кушайте, как говорится. И нам приходится это проглотить?

Александр Назаров

• Источник